Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
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- Desde 90 €
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- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Lleida
servicios disponibles
garantía en repuesto
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En Taller Mecànic Lleida Segrià trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
Mueve el alternador, la bomba de dirección hidráulica, el compresor del aire acondicionado y, en algunos motores, la bomba de agua. Cambio con tensor y polea libre, no la correa sola.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
Bujía con la rosca, el alcance y el electrodo que pide tu motor, no la que encaje a ojo. Cambio por kilometraje o cuando el síntoma lo justifica.
Bobina individual en gasolina, calentador en diésel. Diagnosis primero para cambiar solo el componente que falla, sin sustituir el juego completo si no hace falta.
Limpieza profesional con TerraClean que disuelve la carbonilla del colector de admisión, válvulas, EGR, turbo y filtro de partículas. Útil sobre todo en motores de trayectos cortos repetidos.
Un problema conocido en los motores TSI/TFSI de VAG que se confunde a menudo con un motor cansado. Casi siempre es esta válvula de plástico.
Un coche con autogás o gas natural suma un mantenimiento propio al del motor: filtro de gas, inyectores, válvulas reductoras y revisión periódica que no se puede saltar.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
Diagnóstico de avisos de AdBlue y del código de calidad insuficiente, sustitución de sensor NOx o inyector, y reparación del catalizador SCR cuando es viable.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Cambio de aceite preventivo cada 60-90.000 km, reparación de retenes con fuga y conocimiento de sistemas 4x4 Haldex y Torsen. Más exigido en vehículos que circulan cargados de forma habitual.
El ruido de "clack" al girar el volante en un aparcamiento casi siempre viene de aquí. Miramos primero el fuelle: a veces basta con cambiar eso.
Componente exclusivo de vehículos con tracción trasera o 4x4. Reparación de cojinete central, juntas cardán y equilibrado tras cualquier intervención.
El zumbido que crece con la velocidad casi siempre es esto. Localizamos el lado exacto antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Cada 2 años, o antes si el higrómetro marca más de un 3% de humedad. Un líquido envejecido pierde capacidad de frenada justo en la frenada fuerte, que es cuando más importa.
Equilibrado dinámico computerizado con contrapesos según diseño de llanta. Resuelve la vibración que aparece a una velocidad concreta, no cualquier vibración del coche.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Cambio preventivo cada 60.000-100.000 km, solo en sistemas con dirección hidráulica, no en asistencia eléctrica. Aceite específico según el fabricante: ATF Dexron, CHF 11S o Pentosin.
Área 7 de 12
Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Diagnóstico de pérdida de presión con prueba de presurización, sustitución por intercoolers homologados y limpieza interior cuando el problema viene del turbo, no del propio radiador de aire.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
Antes de hablar de un turbo nuevo, comprobamos si el problema es este sensor. La diferencia de precio es de varios miles de euros.
Área 8 de 12
Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Cada fabricante exige un tipo distinto de anticongelante y mezclarlos entre sí es lo que más daña el sistema. Verificamos el correcto antes de llenar.
Cuando la junta interna falla, el aceite y el refrigerante se mezclan. El síntoma delata el problema antes que cualquier código de avería: aceite en el depósito de refrigerante, o al revés.
Antes de presupuestar, localizamos el punto exacto de la fuga. No es lo mismo una junta de 100 € que un retén que exige desmontar la caja.
Test de presión para saber si la fuga es externa (fácil de ver) o interna (junta de culata). El diagnóstico marca toda la diferencia en el coste.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El sensor que más veces deja a un coche parado en mitad de la calle sin previo aviso. A veces ni siquiera marca un código claro.
Antes de cambiarlo, comprobamos que no sea la distribución la que está mal calada. Confundir esto sale muy caro.
Antes de sustituir, probamos limpieza cuando el sensor lo permite. MAF Bosch, Pierburg o Hitachi originales: los genéricos no respetan la calibración exacta del motor.
Un coche moderno puede llevar entre 30 y 100 módulos electrónicos. Diagnosis completa antes de decidir si es sensor o centralita.
Cambio de bombillas, sustitución de faros, reglaje con regloscopio y codificación LED cuando el vehículo lo requiere. Halógeno, LED, xenón y matrix.
La batería se descarga sola, una ventanilla no sube, un faro parpadea. Diagnosticamos antes de cambiar piezas al azar.
Diagnóstico de fusibles que se funden una y otra vez, relés agotados y humedad en la caja del compartimento motor que provoca cortocircuitos intermitentes.
Actualizaciones oficiales del fabricante, recodificación tras un cambio de centralita y adaptaciones legales. Nada que comprometa emisiones o seguridad.
Pantalla que se queda congelada, altavoz mudo, coche sin CarPlay de fábrica. Diagnosticamos primero y luego decidimos si se repara o se cambia.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Luz de ABS encendida no significa frenos sin funcionar, significa frenos sin antibloqueo. Localizamos el sensor o el módulo con diagnosis específica antes de cambiar nada.
Con la luz de airbag encendida el sistema no salta en un accidente. Diagnóstico específico del cableado, pretensores o módulo, con codificación al terminar.
Sistema que frena cada rueda por separado para evitar un derrape. Comparte sensores con el ABS, así que una avería en uno suele afectar al otro.
Pitido constante o silencio total cuando debería avisar. Comprobamos primero si el sensor está roto o solo mal orientado.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio completo, en cabina propia con temperatura y humedad controladas. Mezcla exacta con espectrofotómetro.
Raspón de bordillo, deformación por bache o picadura que pierde presión. Cada daño tiene su técnica, y no todas se arreglan de la misma manera.
Vinilo en zonas concretas del coche o rotulación completa de furgoneta comercial. Reversible y bastante más económico que un cambio de color integral.
Restauración estética y mecánica respetando la originalidad, con documentación fotográfica de cada fase del proceso.
Solo modificaciones con homologación E que pasan la ITV. Lo que se ve en redes sociales no siempre se puede montar en España sin problemas.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Lleida y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Lleida.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecànic Lleida Segrià intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.